“一千站在上海”——上赛场门口的一张巨幅海报，标志着世界一级方程式锦标赛(F1)迎来第1000场历史性时刻。在14日进行的F1上海站正赛中，梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿发车后超越队友博塔斯，最终获得冠军。博塔斯获得第二名，奔驰连续三站包揽冠亚军，法拉利车队维特尔获得第三名。

1950年，F1首次在英国银石赛道拉响引擎，本赛季已在全球21个国家设置分站赛。不过这项“全球最烧钱运动”如今正面临观众流失、收入下降的困境。

ESPN网站抛出问题：“第1000场赛事可以被视作里程碑吗？当上海赛道灯光全部熄灭后，FI究竟会走向光明的未来，还是在崎岖小路上摸索？”中国车迷仍爱法拉利F1第1000场本可“回到最开始的地方”——英国银石赛道，不过国际汽联及F1管理公司决定将这场比赛放在中国，足见其对中国市场的重视。上海站正赛前，主办方请来1968年的“古董级”莲花赛车跑圈，以展示这个项目的悠久历史。很长一段时间里，中国大众把F1与七冠王迈克尔·舒马赫画等号，而舒马赫最后一个分站赛冠军正是2006年在上海站夺得，他在上海站元年(2004年)驾驶法拉利赛车创造的1分32秒238单圈最快纪录至今仍未被打破。

虽然近年来法拉利车队拿下的冠军数屈指可数，但《环球时报》记者在上赛场内外看到，现场车迷仍以身穿红色衣服的法拉利迷居多。纵然维特尔、汉密尔顿近年来多次取得年度总冠军，但由于F1在中国影响力下滑，两位世界冠军在中国的影响力从未达到可以与舒马赫并肩的高度。

美联社分析称，中国市场与F1是理想的匹配，“随着(中国)中产阶级消费能力增加，这里成为全球最大汽车市场。但F1运动在中国的基础并不坚实，大部分车迷都是经济实力并不雄厚的年轻人，他们很难承担起巨额门票和纪念商品”。

除了舒马赫不在，F1在中国影响力下降的最主要原因还是电视转播一度淡出，以及参与的中国元素稀少。目前尚未有中国企业明确表态想进军F1，不过在电动方程式赛车FE赛场上已出现中国车队。

观众和收入少了根据专业数据机构“FormulaMoney”去年底统计，F1车队赞助收入在过去5年下降超过25%。2018年，F1车队赞助总额约为7.725亿美元，这一数字在2013年时超过10亿美元。造成收入下滑的原因有很多，冠军车手汉密尔顿曾表示：“相对于橄榄球和足球运动，F1运营仍处在‘石器时代’。现在自媒体高速发展，F1需要在社交媒体平台上发力，也要进一步增强国际化建设。

当然，F1首席执行官凯里正在带领他的团队做出改变。”F1车队之间贫富差距非常明显。根据“Autosport”此前的一份报告，2015年法拉利车队分红收入是马诺车队(已破产)的4倍。

数据差异直接反馈在战绩方面，F1正成为少数大车队的争冠游戏。当赛事缺乏竞争悬念，观众的流失也就成为必然。根据“F1全球媒体报告”数据显示：从2008年到2016年，除了2010年出现观众人数小幅提升外，F1全球观众数量下滑已成为趋势。

英超俱乐部水晶宫主席史蒂夫·帕里什对此评论称：“英超必须要维持相对平均的分红原则，这样有利于整个联赛竞争力提升。而F1只有一两支车队能赢得比赛，人们因此失去观赛兴趣。”还有一些资深车迷不满赛车从V10引擎降到现在的V6引擎，这让F1标志性的“噪声”越来越小。此外，为保护车手头部而设立的HALO系统(驾驶座舱前类似人字拖的部件)也使得车辆观赏度大打折扣。

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